真空技術(shù)在汽車空調(diào)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用
通常情況下，汽車空調(diào)是由壓縮機及電控離合器、蒸發(fā)器、冷凝器、貯液干燥器、熱力膨脹閥和控制系統(tǒng)構(gòu)成的。目前的汽車空調(diào)主要是使用R134a冷媒作為制冷劑，經(jīng)過壓縮機壓縮后在蒸發(fā)器里絕熱膨脹，使車內(nèi)的空氣溫度降低。
R134a冷媒是一種環(huán)保制冷劑，它對臭氧層沒有破壞性，具有良好的安全性能，具有不易燃、無毒、無剌激性等特性。但它易于與水分子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成腐蝕性極強的氯化氫氣體。而且，R134a制冷劑的壓縮機要求使用合成潤滑油，這種合成潤滑油具有吸潮性，可自動從空氣中吸收水蒸氣。吸收到的水蒸氣分子隨后溶解在油里，使?jié)櫥偷暮吭黾�。因此，使用R134a制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)在加注冷媒前必須徹底干燥，否則殘留在系統(tǒng)中的水蒸氣分子會與R134a反應(yīng)生成氯化氫氣體，對空調(diào)系統(tǒng)的金屬零件造成嚴(yán)重的腐蝕。
系統(tǒng)工作流程
在一般汽車的空調(diào)系統(tǒng)制冷劑加注工藝流程中，抽真空是最為關(guān)鍵的一步。抽真空不僅是為了去除空調(diào)系統(tǒng)中的氣體，更重要的是通過抽真空的方法去除系統(tǒng)中的水分。因為水在大氣壓力下的沸點是100℃，而在真空狀態(tài)的低壓力下，即使是20℃的室溫也能讓水沸騰。所以真空可以讓系統(tǒng)中的水分快速蒸發(fā)掉，從而達到徹底干燥空調(diào)系統(tǒng)的目的。
在真空狀態(tài)下，不同的壓力對應(yīng)系統(tǒng)的干燥程度是不一樣的�？偟膩碚f，抽真空的壓力越低，系統(tǒng)就越干燥。但是，要想使系統(tǒng)達到較低的壓力，所需要的抽真空時間就越長。空調(diào)的抽真空過程中，大部分的時間都是用來干燥系統(tǒng)的。
汽車制冷劑真空加注機一般是由真空系統(tǒng)、制冷劑輸入控制及加壓系統(tǒng)、制冷劑加注計量系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部份組成，可完成對汽車空調(diào)系統(tǒng)的抽真空、泄漏檢測、精確定量加注制冷劑等工作。
汽車制冷劑真空加注機一般可分為固定式和隨行式二種。由于汽車裝配線上每個工位的跨度范圍比較大，每輛車在制冷劑加注過程中通常都要移動3～8m。隨行式加注機在加注過程中可隨汽車移動，當(dāng)加注完成時自動返回起點的位置。而固定式的加注機則是讓加注接頭和加注管路隨著汽車移動，加注機本身固定在一個位置不動。隨行式加注機一般適應(yīng)比較快的生產(chǎn)節(jié)拍，但價格比較昂貴。固定式加注機只能用于較慢的生產(chǎn)節(jié)拍，但價格相對便宜。
在歐美國家，隨著汽車生產(chǎn)流水線生產(chǎn)速度的加快，空調(diào)系統(tǒng)的抽真空與制冷劑加注已分離成兩個獨立的步驟來完成，只有這樣才有足夠長的時間進行抽真空干燥，同時又能縮短生產(chǎn)節(jié)拍。
制冷劑加注設(shè)備發(fā)展的另一個方向是要實現(xiàn)制冷劑加注時的零排放，也就是說每次加注完成后脫離加注槍時，系統(tǒng)不能有多余的制冷劑泄漏露到大氣中。
